中国老字号有哪些？

中国老字号分别是：雷允上、老正兴、朵云轩。

1、雷允上

吴门医派名医雷大升(字允上)于清雍正十二年(一七三四年)，在苏州的七里山塘畔，古城阊门边设立了“雷允上诵芬堂”老药铺，并以“雷允上”医名坐堂行医、配制方药，始创了集医药一体的雷允上药业。

2、老正兴

老正兴清代起源于上海，约创建于同治年间。现存的“老正兴”为创建于1933年的“西字号老正兴”由一位姓尤的厨师从上海来到南京夫子庙，以经营浙绍风味菜肴著称。

3、朵云轩

朵云轩是中国收购、经销、出版、收藏书画及其他艺术品的机构，1900年(光绪二十六年)开设于上海。起点排行榜

扩展资料

公司品牌源于拥有近三百年历史的“雷允上”，1860年自苏州迁至上海并逐步发展壮大，民国期间已成为全国首屈一指的中成药品牌。解放后逐步合并转制为“上海雷允上药业有限公司”，继承了上海雷允上传承百年的制药精华和建国以来上海中药制药业的衣钵。

民国十一年(1922年)，雷允上已发展成拥有十几个门类，几百个品种的庞大的中成药体系，与北京同仁堂齐名于海内外，时有“南有雷允上，北有同仁堂”之说，其商标“九芝图”成为我国最早的注册商标之一。

蒋介石、张学良、于右任等当时的政要名流服用雷允上成药后，因感其疗效卓著，均专为雷允上题词赠匾，盛赞有加。建国后，原卫生部陈敏章部长专门为雷允上题词嘉勉“名声如雷、允称上乘”。

10年前的羽绒服品牌有很多，以下列举一些：

1. 雪驰：在1992年进行了改革和更名，成为现在的千仞岗羽绒服。

2. 波斯登：也是90年代羽绒服市场的老牌企业之一。

3. 爱博尔：也是当时比较知名的羽绒服品牌。

还有鸭鸭、雅鹿、波司登、艾莱依和雪中飞等在羽绒服领域也占据了一定的市场份额。当然还有部分外资品牌也进入了国内羽绒服市场。以上只是列举了部分品牌，仅供参考。

中国的No.1——CA10，这台解放牌卡车，见证了中国造车史!

今天分享的是一台资历最老的国产车，不是红旗，更不是上海，是第一汽车制造厂的解放，这是一台卡车，解放CA10!

建国初期，咱们的技术还是相当落后，但国内运输车辆紧缺，我们只能从苏联请求支援。直到1956年，长春，第一汽车制造厂研制成功，下线了第一台卡车，就是这台解放CA10。当然，这台卡车，大部分是借鉴了苏联的技术，但却是我们自己研发和生产出来的第一台车，完全可以这样说：这是一台让中国的汽车从无到有的车!是一台见证了中国艰辛的造车历史的车!

CA10，C代表China，A则是AUTO(也有说C是changchun长春，A是第一)。

我出生于80年代的中期，我的父亲是一个货车驾驶员。在90年代初，还有幸见到并乘坐过这款车型(那时候太小，对车一点不了解，不知道是否经过了几次的改款，外观方面非常相似，前脸是一模一样的造型)。之后的几年，随着卡车的不断更新换代，这样的车型，再也没有在货场里见过。

在那个车辆不多的年代，印象深刻，好奇，还有羡慕。我们深深的知道，那个年代，一个家庭有一个驾驶员，就已经可以能养家糊口，已经是很自豪的事情;如果家里还有一部卡车，就意味着能过上很不错的生活了。但是，只有亲自看过，才知道货车驾驶员的辛苦和劳累。

二十多年过去了，中国发生了天翻地覆的变化，我们的生活得了很大的改善，车辆早已进入普通家庭，很多家庭都实现了拥有小轿车的生活，而卡车作为一种谋生的工具，相对于用于乘坐的小轿车的数量，反而显得越来越少了。

因为对父辈的感恩，因为知道父辈们的辛苦，这台卡车的样子，从未在我的脑海消失过。于是，喜欢车模的我，特意买了这台小小的模型。

从设计上，进气格栅由多颗横条组成，这可能也是最为简单和易于生产的设计，试用。同时，我们仔细看，进气格栅的上方，“解放”两字，是这台车的名字。

懒得去查数据，也没有这台车的车身尺寸。

从这个角度看上去，这台卡车的货箱很长，是为了装载更多的货物，或者载人。在那个年代，用货箱载人，也是很常见的。根据运载的货物需要，有的还会在货箱装上篷布(样子有点像现在种植蔬菜的大棚)

那时候的解放牌卡车，全部是清一色的军绿色。没有其他颜色可选。一方面是生产的时候就只有这个颜色，另外，如果后期需要补漆，也比较方便，就是一个颜色，不用担心调色的问题。

那个时候的修理厂不多，直到90年代的后期，才开始有一些路边的修理店，承担一些简单的修理，焊接，以及补胎和加水的业务。更多的是驾驶员本身就是汽车修理工，很多的汽车故障，都是靠自己修理。

这台车的货箱，底板是一块大铁板(不知道最初的会不会是木板)，周边的围栏是木板。到后期，围栏才换成铁皮。

前杠是一颗很厚实的钢板。我记得小时候，经常爬上去，踩在这颗前杠上面，蹦蹦跳跳，丝毫没有任何晃动。

注意看，不论是前轮还是后轮，都很注重挡泥板(或者轮毂包)的宽度。在那个年代，道路大多是山路，泥土和灰尘，那不是一般的多。哈哈。

在那个年代，这样的卡车，经常会拿来改造成其他用途的车辆，我们最常见到的油罐车，还有城里的洒水车等等。

这台车模是一个无框的车门。和实车不一样。实车是带框的，还有手摇式升降的玻璃。

现在来看这部卡车的前脸造型，感觉是很独特的。从当时的实用性来讲，这样前窄厚款的前脸设计，视线好，更大程度上，减少了驾驶员的盲区。

第一汽车制造厂。小时候，我倒是对这个没有什么记忆。可能那时候，实车上的字，早就掉了吧。

前脸除了进气格栅之外，两个外露的大灯，也是这款车型的一个特点(在后面生产的东风卡车，已经不再使用这样的设计)。两边轮毂包上，也有两个小灯，从今天来看，应该是转向灯皆示廓灯。

从这个角度看，货箱真的好款，比车头宽了不少。驾驶这么一台车，对于驾驶员的技术要求更高。

车头的顶部，光秃秃的。我记得，有的车辆，需要装载更长的货物，会在车顶加载一个类似于行李架之类的东西，起到保护车顶的作用，同时，也可以临时装货。

这台卡车，还有个奇特的地方。打火的方式，不像今天这样的电子打火技术，那时候，是手摇式的“车钥匙”，(白金点火方式，感兴趣的朋友可以去百度学习一下，我也是刚刚查询到这个名称)，需要一个花很大的力气，转动发动机达到一定的转速，才能成功发动车辆。

为了装载更多的货物，提高效率，货箱的设计会向后延长很多。

这种卡车由于不是翻斗式，那时候也没有铲车之类的，所以，装货和卸货，都是需要人工装载和下货。我记得，我每一次和父亲去煤场载煤，看着煤场的五六个工人用铲子一点一点的往货箱里装煤。然后运到了地方，又得人工用铲子卸货。

两边的车门底下，是很厚实的脚踏板。有的木板，有的则是铁板。在那时，如果搭载人多了，驾驶室里坐不下，还可以在副驾驶这一侧站着一个人。

这台车的前挡玻璃很独特，是可以向外推开的(当然，密封性不是很好，到处漏风)雨刮也是装置在上面的。这样也可以增加驾驶员的视角。

在卡车的尾部，有一个很大的牵引钩，这种卡车，在当时是需要经常托载一个拖车或者拖斗的。

另外，当时车辆较少，如果其他车辆发生故障无法行驶，也可以进行牵引。

备胎。这台卡车的备胎悬挂在此处。

货箱的尾部，把这块挡板放下，方便卸货和装货。

油箱。当时的卡车的油箱，全部是暴露在外的。我没有去查数据，不知道多大容量的油箱。但是我知道，运货的卡车，油耗很高!(估计要达到20-30L/百公里)

由于需要装载重达几吨甚至十几吨的货物，该车采用的是双后轮。

最后，我们来说说驾驶室内部。

三幅式的方向盘，很大。换挡杆是一颗很长的杆子，类似于拐杖，哈哈。手刹也很长。

这台卡车的座椅是三人设计。副驾驶主驾驶的座椅是完全连通的，没有任何隔段。座椅就是很硬的那种沙发。由于中间没有隔段，也方便当做临时的休息床铺。

靠背也没有任何的腰部设计之类的，直挺挺的，长期靠着多少是不舒服的，不过，在那时候能坐车取代步行，已经是很幸福的事情了。

这就是这台卡车的驾驶室。没有空调，冬天漏风，夏天酷热。我们的父辈，就是在这样的辛苦条件下，用这样的一台车，来养活一个家庭，来为这个社会做出运输贡献。

现在，我们每天开车舒适的小轿车去上班，享受这前人为我们带来的生活便利。

借这台车的影子，向祖国致敬!向为汽车事业做出巨大贡献的前人致敬!向艰苦奋斗的父辈们致敬!