三生有幸遇见你男主角救援车什么牌子

三生有幸遇见你男主角救援车是牧马人的牌子。

电视连续剧的篇首，侯爵登场的光圈便是在去救援的道路上，汽车轰隆，车轮滚滚，黄沙漫天。坎坷不平的山路，一辆翻落悬崖峭壁下半挂车在树上的汽车，车内2个流着血等候救援的伤员。

那样的界面看见就很焦虑不安刺激性，再再加上救援全过程中的紧急状况，例如振动，二次伤害，能量的转变，都是会令救援场景越来越惊险。令施救者和被救者都充斥着着风险，这就是救援的双刃刀。

剧情简介

侯爵虽然看上去有些不靠谱，但其实他是热爱着另外一项事业，就是始终想做野外救援的工作。他因此遇上到了与自己志同道合的人伍十一，这是一个体校毕业的女孩子，她不但拳脚功夫厉害，而且性格也泼辣爽朗，也是一位女保镖。

两人机缘巧合之下相识，然而却也经历了各种小摩擦与波折。两人从互相看不上对方到相互之间产生微妙感情，也是很有意思的过程。这部剧当中有着轻松搞笑的桥段，同时也有温暖与甜蜜的剧情。两人最终的结局如何，还要拭目以待。

这几天有两个短视频在汽车爱好者圈里被高频转发。

一个是长城炮皮卡卡在草原背景的小沙坡上，后轮似乎陷进了泥沼。于是拍摄者用同行的哈弗H9来拖拽长城炮，结果一拖拽，长城炮上的拖车钩就被拽了下来。不仅如此，还弹到前面的H9上，把备胎罩、尾窗、侧窗、车顶、前窗打碎或者剐蹭、打裂。万幸的是驾驶人没受伤。

另一个视频是在沙漠里，还是长城炮，还是卡在沙山顶上不能动弹。一辆丰田FJ Cruiser去拖拽，结果发生相同的情况：拖车钩被拽下来，弹到前车附近。万幸的是丰田车的位置比较低，拖车绳从车顶飞了过去，没有直接砸到车。从视频里看不清是不是带着拖车钩一起飞起来。但是这么容易就脱落也很少见。

8月4日上午，长城汽车发布了一则声明，对拖车钩掉落的情况做了简短说明，并承诺加以改进。看来视频中的情况是真实存在的。从底盘图片看，这个拖车钩受力方向恰好和焊接面垂直，而且力臂太长，设计上确实难说合理。

从这件事里，有很多事情我们要学到些东西。

由于国内公路建设得越来越好了，公路型SUV大卖了十几年，已经有不少人都不会越野了，非常缺乏基本的越野常识。在很多视频里看到，即使是开着奔驰G、路虎出去的一些爱好者，也经常犯些低级错误。今天咱们就着这两个视频，补一补知识。

首先，长城炮的拖车钩这么容易就被拽下来，显然还是质量问题在先。无论是设计不佳还是焊接质量不足，尽快弥补是上策。我们鼓励长城汽车这种务实认真的态度。但同时，既然是主打越野车，那真的应该在出厂前对越野的相关性能加以测试，至少要和承诺相符。

其次，不是所有的车都能去任意越野的。沙漠上、海滩上、沼泽里，即使是丰田越野车，或者乌尼莫克，或者路虎，也要先对地形、对车都有充分的了解才能去豁车。车辆过重、动力不足、轮胎抓地不够、假全时四驱等等因素，都会导致车辆的沦陷。可能大家在公路上潇洒惯了，于是对野外道路失去了敬意。

第三，应该怎么救援?第二个视频里，救援车是加着油往前开的，这时候拖车绳还是松弛的状态。当绳子吃劲儿的一瞬间，拉力达到最大，一瞬间整个受力环节上最薄弱的部分就得分裂。但这不是正确的救援方式。最应该的办法是：先找到力量最小的方向，比如两个车如果都从车尾部拉，那么拖拽所需力量都会更小，成功率也就更高了。即使还是向前拉，那么先把拖车绳慢慢绷紧，然后再开始加油，而且是前后两车一起向一个方向加油，效果也会好很多。如果因为自己对越野和救援知识不了解，出了事儿又完全把责任推给车，也不能算是个合格的越野玩家。

说白了，这都是“越野小白”干的事儿，经验不足。

还有一个安全问题也必须提一下：拍摄者距离被拍两车的距离都太近了，非常危险。中国曾经有位著名的车手徐浪，就是拖车的时候大意了，站在了危险区域内，被拖车绳击中不幸致命。

说到这里，不禁要感叹一下：汽车文化在国内太缺乏了。造车、卖车很容易，但是要培养出一个理性的、专业的车主群体，太需要品牌文化的积淀了。玩好越野车，可不是有钱就做得到的，需要制造商和消费者的共同努力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一款：悍马H1

虽然悍马民用车型停产已久，并且在国内的保有量凤毛麟角，但是并不影响它的知名度，但是很多车友对悍马H2和H3更加熟悉，但是事实上，在悍马的系列车型中，H1才是最纯真的越野车，这款车完全就是美国军车的简化民用版，虽然停产了14年，但是依旧在世界范围内有着较高的声誉。悍马H1搭载了6.5L

柴油发动机

，自吸发动机最大马力为172匹，峰值扭矩为393牛米，虽然现在来看动力不高，但是这款车采用双A臂独立悬挂，并且车身采用了大量的铝材、

玻璃纤维

材料，保证了车身在恶劣地形中的稳定性。

第二款：乌尼莫克

乌尼莫克并非单一车型，而是指奔驰旗下的越野卡车品牌，这个诞生自1948年的越野车品牌，在其正式发布的三年前，也就是在1945年的时候，就被美国军方看中，所以和悍马一样，也是具备了军工血统的越野车，目前有U300U400U500三个大系列，其中我们常说的，就是U300或U400小型越野卡车，乌尼莫克完全就是为了野外使用而设计，所以不仅有着非常强大的越野能力，并且还具备各种多功能用途，是专业越野玩家的必备。

第三款：牧马人

有不少键盘侠始终认为，牧马人中看不中用，但是在真正的越野玩家眼中，牧马人才是极限越野的不二之选，这款车是由

二战时期

大名鼎鼎的威利斯吉普车演变而来，甚至早期的

路虎汽车

，也是借鉴和采用了威利斯的底盘系统。经过数十年的发展和沉淀，至今牧马人已经是越野车的代表车型之一，分时四驱、NV241分动箱、前后机械

差速锁

、前稳定杆电子分离系统，牧马人的强，不仅仅在于动力和底盘系统。起点排行榜

第四款：奔驰G级

奔驰G级，同样有着军工血统的德系越野车，虽然目前在国内它的产品形象有些变味，甚至笔者发现，不少人认为奔驰G级就是一个样子货，三把差速锁形同虚设，但事实上真的是如此吗?我承认AMG系统更加侧重公路性能，那么G级4X4呢?其实在不改装的前提下，能够在越野性能上，可以超过奔驰G级的越野车几乎没有，只是真正的越野玩家，只是不愿意在一台素车上花费太多金钱罢了，而笔者在沙漠、山地等户外越野场地上，见过不少奔驰G级救援酷路泽、山猫王的场景。

第五款：路虎卫士

在路虎家族中，卫士已经有了72年的历史，虽然在2016开始有一个短暂的停产期，但是路虎还是再次复活了这款经典车型。作为路虎家族的元老车型，其实在很长一段时间内，卫士等于路虎、路虎等于卫士，这也是一台有着军车底蕴的越野车，车身短小精干、机械结构稳定，在各种复杂和极限路况中，都能保持优秀的通过性，所以一度成为很多户外探险、越野爱好者的唯一选择，到了现在，二手的老款卫士依旧保值率惊人，并且能不能遇到还要看运气。

第六款：兰德酷路泽

兰德酷路泽至今也有了69年的生产历史，是丰田旗下重要的车型之一，最早是丰田受日本警察预备队的委托进行研发生产，随后在越野车发展的浪潮中

顺势而为

，到现在已经成为家喻户晓的硬派越野车型，和牧马人、卫士等车型相比，其实兰德酷路泽并不是很擅长极限越野，它的优势主要体现在远途穿越上，凭借着稳定的性能、可靠的机械素质，不管多远它都能带你去，也能带你回来。

第七款：日产途乐

日系越野车中的“沙漠王”，和兰德酷路泽一样，它的诞生也是源于日本警察预备队的委托，而在越野车迷的眼中，日产途乐通常指的是第四代Y60和第五代Y61，和兰德酷路泽一样，日产途乐的强项也是在于长途穿越上稳定性与可靠性，也因此成为

联合国维和部队

的指定官方用车，目前我们见到最多的是第六代车型，虽然也保持较高的越野能力，但是也兼顾了公路性能和家用舒适性。

第八款：三菱帕杰罗

三菱帕杰罗，也是国人较早认识的硬派越野车，在笔者的记忆里，上世纪末到本世纪初，三菱帕杰罗一度还成为了公务行政用车，并且凭借出色的越野性能，也被部队和武警大批采购，而纯粹的帕杰罗一般指的是V系列，目前只能通过

平行进口

上购买，也是今天盘点的八款硬派越野车中，售价最便宜的一款，但是其越野能力也是享誉世界，搭载的超选四驱系统被各路越野人津津乐道 。